Apakah pembalap terbaik mendapatkan mobil F1 terbaik?
togel

Apakah pembalap terbaik mendapatkan mobil F1 terbaik?

Tim mana yang memiliki susunan pembalap terbaik? Meskipun penggemar yang berbeda akan memberikan jawaban yang berbeda, dibutuhkan orang yang berani untuk memilih tim selain Ferrari, Mercedes atau Red Bull. Ini juga merupakan 3 tim teratas di F1 saat ini. The-race.com juga menganggap 3 tim ini memiliki susunan pembalap terbaik 2022, dan hasilnya menunjukkan korelasi yang kuat antara performa mobil dan kekuatan susunan pembalap yang dirasakan.

Tentu saja mungkin ada berbagai penjelasan berbeda untuk hal ini, termasuk kebetulan dan bias terhadap hasil yang lebih baik yang pada dasarnya disebabkan oleh mobil tersebut. Di sini, saya akan melihat sejarah Formula Satu baru-baru ini, untuk melihat apakah data mendukung hipotesis bahwa pembalap yang lebih baik memang akan menghasilkan mobil F1 yang lebih baik.

Ini adalah analisis yang sulit untuk dihasilkan, karena data dapat diinterpretasikan dengan cara yang berbeda dan kesimpulannya agak bernuansa. Versi singkatnya memang ada korelasi antara pembalap bagus dan tim bagus, tapi itu bukan korelasi yang sangat kuat.

  1. Membandingkan Peringkat Pembalap dan Tim
  2. Tim mana yang kemungkinan besar akan menjadi pembalap terbaik?
  3. Apakah tim terbaik memiliki pembalap yang kuat?
  4. Lini tengah dan belakang tim grid
  5. Kesimpulan

Membandingkan Peringkat Pembalap dan Tim

Dengan menggunakan model matematika, saya telah membandingkan peringkat pengemudi dengan peringkat kinerja mobil. Secara keseluruhan ada tren yang jelas untuk tahun-tahun ini untuk pembalap yang lebih baik masuk ke tim yang lebih baik. Saya telah menunjukkan di bawah tahun yang menunjukkan tren ini paling jelas selama 10 tahun terakhir (2016). Meskipun variabel-variabel yang digunakan di sini bukanlah yang terbaik untuk dilakukan, variabel-variabel tersebut menunjukkan hasil dengan cara yang relatif mudah untuk diinterpretasikan.

Apakah pembalap terbaik mendapatkan mobil F1 terbaik?

Ada korelasi positif yang jelas di sini. Tidak ada contoh pengemudi yang buruk di mobil yang bagus (kanan bawah) dan hampir tidak ada contoh (tergantung di mana Anda menggambar garis) dari pengemudi yang hebat di mobil yang buruk (kiri atas).

Meski begitu, ada variasi yang cukup besar, dengan performa kuat dari Alonso dan Sainz di mobil lumayan (kiri tengah grafik). Bahwa tahun ini adalah tahun yang menunjukkan korelasi positif yang paling jelas memberikan beberapa konteks betapa lemahnya korelasi secara umum. Untuk data ini, saya juga memilih mobil tempat pengemudi berada paling. Memilih mobil di mana seorang pengemudi memulai musim (yaitu sebelum pertukaran Verstappen/Kvyat) akan memperkeruh situasi lebih jauh.

Dari 10 tahun terakhir, 2015 adalah tahun dengan korelasi paling rendah antara performa pembalap dan tim:

Kurangnya korelasi antara peringkat pembalap dan tim selama musim F1 2015.

Apa tren di sini? Secara keseluruhan, tidak ada satu. Dilihat dari 6 peringkat teratas pembalap, 3 di antaranya berada di mobil bagus (Hamilton, Vettel dan Rosberg, kiri bawah) dan 3 di bawah rata-rata mobil (Verstappen, Alonso dan Button, kiri atas).

Bagi mereka yang bertanya-tanya, tidak ada cukup data komparatif untuk mendapatkan peringkat representatif pada pembalap Marussia. Logikanya mereka akan berada di suatu tempat di belakang peringkat pembalap (dengan segala hormat, apakah ada yang benar-benar ingat Stevens dan Mehri?), Yang akan membantu mengembalikan sedikit tren positif.

Pertimbangan terakhir adalah apakah model secara signifikan bias secara inheren terhadap satu jenis hasil di sini. Jika seorang pengemudi dilebih-lebihkan oleh model, kinerja individu mereka akan meningkat, yang berarti bahwa mobil mereka akan diremehkan (karena model mencoba menjelaskan hasil dalam hal kinerja mobil dan pengemudi). Seorang pengemudi yang diremehkan oleh model tersebut akan diberi performa mobil yang berlebihan. Artinya, korelasi antara kinerja pembalap dan tim mungkin sedikit lebih kuat daripada yang ditunjukkan di sini.

Tim mana yang kemungkinan menjadi pembalap terbaik?

Seperti yang Anda lihat dari artikel sejarah F1 saya, model ini percaya bahwa satu pembalap sering mendominasi era dalam hal performa. Di sini saya telah melihat data era modern (pasca 1994) untuk melihat seberapa besar kemungkinan pembalap terbaik pada tahun tertentu berada di mobil yang kompetitif. Hasilnya adalah sebagai berikut.

Grafik yang menunjukkan pembalap papan atas kemungkinan akan mendapatkan mobil yang kompetitif.

Pembalap peringkat teratas telah berada di mobil di bagian atas grid lebih dari 90% dari waktu, dan di tim 3 teratas (yang kira-kira setara dengan tim yang mampu memenangkan balapan) hampir 80% dari waktu. Oleh karena itu, sangat mungkin bahwa bakat generasi akan mendapatkan mobil yang kompetitif.

Anehnya, pengemudi peringkat teratas hanya dianggap memiliki mobil terbaik mutlak 3 kali dalam 29 tahun, yang hampir tidak lebih baik daripada kesempatan acak!

Satu hal yang perlu diingat adalah bahwa meskipun 29 tahun adalah waktu yang lama, periode tersebut hanya mencakup 3 pembalap berbeda yang dianggap model sebagai yang terbaik dari generasi mereka (Schumacher, Alonso dan Verstappen), dan Schumacher dan Verstappen sama-sama menghabiskan hampir semua waktu mereka. puncak karir hanya dalam satu tim.

Apakah tim terbaik memiliki pembalap yang kuat?

Jadi pengemudi papan atas cenderung memiliki mobil yang bagus (tetapi belum tentu yang terbaik). Apakah itu berarti mobil terbaik cenderung memiliki pengemudi yang baik juga?

Di bawah ini adalah grafik kemungkinan pembalap tertentu dalam tim performa terbaik diberi peringkat di posisi tertentu. Dalam sedikit lebih dari setengah dari semua kasus, pembalap untuk tim terbaik akan berada di peringkat 6 teratas. Ini adalah bukti lain yang menunjukkan bahwa tim terbaik cenderung mempekerjakan pengemudi berkualitas tinggi.

Grafik menunjukkan tim teratas cenderung memiliki pembalap yang kuat.

Namun, data menjadi lebih bernuansa saat dipisahkan antara pembalap utama dan pembalap sekunder di tim teratas (dalam hal ini, “pemimpin” berarti pembalap dengan performa terbaik untuk tahun tersebut).

Grafik yang menunjukkan pembalap utama untuk sebuah tim kemungkinan besar akan sangat kuat, sedangkan pembalap kedua cenderung rata-rata atau bahkan di bawah rata-rata.

Jadi pendorong sekunder tampaknya menunjukkan tren yang berlawanan, dengan lebih banyak kejadian di bawah rata-rata daripada di atas. Apakah itu berarti tim-tim top sengaja mempekerjakan pembalap di bawah rata-rata? Saya percaya bahwa solusinya sebenarnya lebih bernuansa dari ini. Salah satu faktor penting adalah kekhasan statistik dari cara data dihasilkan. Ingat, grafik sedang mempertimbangkan pembalap terburuk dalam tim. Jika Anda menganggap pembalap terburuk di setiap tim, Anda tentu saja akan menemukan bahwa mereka, secara keseluruhan, di bawah rata-rata.

Anda benar-benar mengharapkan pengemudi sekunder menempati peringkat 4 terbawah lebih banyak daripada yang terjadi secara kebetulan, tetapi pada grafik di atas kebalikannya benar. Anehnya kemudian, data masih menunjukkan bahwa pembalap sekunder di tim terbaik sebenarnya masih sedikit lebih baik dari yang diharapkan secara kebetulan, bahkan jika peringkat mereka sering mengecewakan bagi seorang pengemudi dalam mobil yang kompetitif.

Tampaknya tim terbaik tidak secara teratur berusaha mengisi mobil dengan 2 pembalap terbaik. Alasannya beragam, termasuk pertimbangan pembalap top (yang mungkin tidak menginginkan nama profil tinggi lain sebagai rekan satu tim) dan tim (yang juga bisa melakukannya tanpa kerumitan pembalap bintang mereka jatuh).

Meskipun ada hampir 30 tahun data yang digunakan di sini, mungkin juga terasa seperti beberapa pertandingan rekan setim yang mengubah data. Lagi pula, Hamilton/Bottas dan Vettel/Webber menyumbang hampir sepertiga dari total tahun, dan model tersebut menganggap Bottas dan Webber sebagai pembalap F1 yang biasa-biasa saja. Peringkat Mercedes tertinggi Bottas adalah ke-10, misalnya, sementara peringkat tertinggi Webber untuk Red Bull adalah ke-9. Ada alasan mengapa kemitraan itu bertahan begitu lama, dan saya berpendapat bahwa kesenjangan kinerja antara pengemudi utama dan pengemudi “nomor 2” memang disengaja. Hampir semua kombinasi rekan setim yang berjalan lama memiliki tema yang sama: Mereka bersama tim teratas dan satu pembalap memiliki keunggulan yang nyata (pikirkan Shumacher-Barrichello, Alonso-Massa, Vettel-Räikkönen dan Häkkinen-Coulthard)

Sementara itu, pasangan pembalap yang “lebih baik” di tim papan atas seperti Alonso-Hamilton, Senna-Prost dan Hamilton-Rosberg secara inheren lebih memecah belah dan berumur pendek. Sebenarnya ada Tidak contoh sejak tahun 1994 dari tim dengan peringkat tertinggi menggunakan 2 pembalap yang berada di peringkat 5 teratas untuk tahun itu, yang sangat tidak mungkin jika tim hanya fokus untuk mendapatkan pembalap terbaik.

Lini tengah dan belakang tim grid

Kami juga dapat melihat bagaimana data ini dibandingkan dengan tim lain. Mari kita mulai dengan membandingkan pembalap utama untuk tim teratas dan terbaik ke-5:

Grafik untuk membandingkan pembalap utama untuk tim terbaik ke-5 dengan yang terbaik.  Trennya serupa, tetapi tim terbaik ke-5 umumnya memiliki pembalap utama yang lebih buruk.

Anda dapat melihat perbedaan yang jelas. Sementara tim terbaik ke-5 mungkin akan memiliki setidaknya satu pembalap yang kuat, kemungkinan memiliki pembalap papan atas mutlak masih cukup rendah, dan kemungkinan memiliki dua pembalap di bawah rata-rata adalah banyak lebih tinggi daripada untuk tim terbaik mutlak. (Anda dapat melihat ada peluang yang layak untuk memiliki pembalap teratas di bawah rata-rata, yang jelas berarti bahwa pembalap kedua juga demikian.)

Membandingkan driver sekunder lebih bernuansa:

Masih ada keunggulan tim pemimpin (peluang 38% dari pembalap sekunder mereka berada di 10 besar dibandingkan dengan hanya 22% untuk tim terbaik kelima), tetapi ada cara berbeda untuk menginterpretasikan data. Indikasinya adalah bahwa pembalap sekunder untuk tim teratas, secara seimbang, biasanya lebih lemah dari a khas driver di tim lini tengah (mengingat bahwa ini termasuk driver atas dan sekunder untuk tim lini tengah).

Terakhir, mari kita lihat sekilas bagaimana peringkat pembalap di tim terbaik ke-10 (biasanya grid belakang).

Anda dapat melihat ada sedikit data lebih jauh ke kanan, dengan tidak ada satu pun peringkat di dalam 6 teratas dan banyak peringkat buruk. Namun, hubungan antara mobil yang buruk dan pengemudi di bawah rata-rata cukup lemah.

Kesimpulan

  1. Secara umum, ada korelasi positif antara kinerja tim dan pembalap, meski relatif lemah.
  2. Meskipun model jarang menyejajarkan pembalap teratas dengan tim teratas, pembalap utama untuk tim teratas biasanya jauh di atas rata-rata.
  3. Namun, pembalap sekunder untuk tim teratas rata-rata biasa-biasa saja.

Tidak mampu dibantah, jika sedang terkandung saja para togelers yang tengah tidak mengenali pangkal situs sah dari keluaran sgp serta keluaran hk yang kami miliki. Nah, di sini kita hendak memberitahukan pada kamu semua perihal asal dari situs sah togel singapore serta togel hongkong. Supaya Result SGP dan juga keluaran hk yang kami https://thecharminggeek.com/data-sgp-output-sgp-togel-singapura-perbelanjaan-sgp/ safe dan juga nyatanya berawal berasal dari pangkal sah ke dua pasaran itu.

Buat situs sah togel singapore merupakan singaporepools. com. sg dan juga membuat togel hongkong merupakan hongkongpools. com. Kedua web site https://iarabiya.com/gastos-de-hk-datos-de-salida-de-hk-toto-2021-y-togel-de-hoy-2021/ dibuat serta diatur segera oleh penguasa negeri itu. Yang maksudnya merupakan hasil keluaran sgp serta keluaran hk itu terlampau https://fashion-gaul.com/salida-sgp-datos-sgp-togel-singapur-salida-sgp-de-hoy/ dan juga sah.