F1 Midfield Tales 2023 – Alpine bergerak setelah Miami

Grand Prix Miami 2023

Wartawan teknologi Formula 1 pemula Ashwin Issac menulis ‘F1 Midfield Tales’ miliknya dari Grand Prix Australia 2023. ‘F1 Midfield Tales’ akan menjadi kombinasi data dan analisis yang akan bertujuan untuk membedah balapan demi balapan lini tengah F1 yang sangat kompetitif.

Kata pengantar

Minggu ini untuk Grand Prix kelima dalam kalender, kami tiba di pinggiran kota Miami di Florida, ‘The Sunshine State’. Paddock Formula 1 ada di sini untuk yang pertama dari tiga Grand Prix di Amerika Serikat.

Miami International Autodrome adalah trek sementara namun dibuat khusus di sekitar Stadion Hard Rock yang tidak menyenangkan. Sirkuit ini merupakan lintasan tempat parkir yang muncul saat balapan akhir pekan.

Tata letak trek disatukan sedemikian rupa sehingga terdiri dari kombinasi tikungan kecepatan sedang-tinggi, tikungan lambat-sedang, dan jalan lurus panjang. Ini adalah tata letak di mana tim tidak dapat berkomitmen untuk penyiapan downforce tinggi tetapi ke konfigurasi beban sedang. Kondisi atmosfer di Miami terbukti menjadi aspek yang menantang secara fisik bagi para pembalap, sejajar dengan Singapura.

Setelah balapan tahun lalu, para pembalap mengeluhkan sirkuit dengan grip rendah dan bergelombang yang diwajibkan oleh promotor balapan dan melapisi trek sepenuhnya. Ini menambah elemen ketidakpastian pada tim di lingkungan yang sudah asing. Permukaan baru awalnya sangat licin, dan minimnya rangkaian penyangga membuat lintasan tidak cepat dibersihkan. Trek akhirnya menjadi karet tetapi dapat diprediksi di garis balap meninggalkan garis off-line masih hijau, ini berarti margin kesalahan menyempit bagi para pembalap. Ini mengatur panggung untuk evolusi trek menjadi titik pembicaraan untuk akhir pekan. Tata letaknya tetap sama, tetapi Formula 1 mempersingkat zona aktivasi DRS 1 & 2 sejauh 75 meter.

Ada banyak hal yang harus dipecahkan dalam edisi cerita lini tengah ini. Mari selidiki bagaimana akhir pekan berlangsung.

Pengamatan

Untuk perbandingan, data dengan variabel serupa dipilih untuk membuat analisis yang layak. Misalnya, sektor tercepat oleh tim dan bukan pembalap individu yang dipertimbangkan untuk analisis kualifikasi. Waktu putaran dikumpulkan untuk kompon ban yang sama pada periode balapan yang identik.

Kualifikasi

Seperti yang diharapkan, lacak evolusi menempatkan kucing di antara merpati di sesi kualifikasi. Hirarki yang biasa terganggu yang diperbesar oleh tabrakan yang terlambat oleh Charles Leclerc. Klasifikasi terakhir menceritakan gambaran campuran dengan banyak pengemudi diposisikan di luar tempat biasanya.

Tidak seperti biasanya selain Perez, De Vries, dan McLarens, setiap tim lain mencatatkan lap tercepat mereka di Q2. Perez dan Sainz adalah satu-satunya yang menetapkan waktu pada set baru di Q3 dengan Sainz tidak membaik. De Vries tidak meningkat dari waktu Q1 di Q2. McLarens tidak lolos ke Q2. Pembalap lain tidak dapat menyelesaikan putaran kedua mereka karena kecelakaan itu.

Berikut adalah tampilan bagaimana tim lini tengah bernasib di sesi ini:

Sektor pertama adalah kumpulan tikungan yang mengalir dan menuntut downforce yang dibukukan oleh zona pengereman utama. Sektor ini terbukti sangat penting dalam hal perbedaan antara pembalap dan tim.

• Valtteri Bottas sangat cepat di sektor ini, menunjukkan pengaturan downforce yang lebih tinggi.
• Alpine dan Haas sangat cocok.
• Williams dan Alpha Tauri menetapkan waktu yang serupa.
• Berlawanan dengan akhir pekan sebelumnya, McLaren adalah yang paling lambat.]

Bagian trek ini dimulai dengan jalan lurus berkelok-kelok yang sangat panjang yang diakhiri dengan bagian tikungan sempit yang mengarah ke awal jalan lurus panjang lainnya. Tim dengan efisiensi aerodinamis yang lebih tinggi atau sifat drag yang lebih rendah dibantu dengan cengkeraman mekanis yang baik membuat waktu yang baik di sektor ini.

• Esteban Ocon mengambil penghargaan di sektor ini untuk Alpine, mereka menemukan kompromi yang baik dalam pengaturan mereka untuk mengoptimalkan sektor ini.
• Duo bertenaga Ferrari tidak kehilangan banyak waktu di bagian ini dengan Bottas membuat waktu yang baik di akhir sektor.
• Drag yang terkena dampak McLaren kesulitan di bagian ini.

Sektor terakhir dimulai dengan lintasan lurus yang signifikan menuju zona pengereman berat diikuti dengan lintasan berkelok-kelok singkat ke garis start-finish. Bagian ini lagi-lagi menguntungkan tim yang memiliki mobil yang efisien secara aerodinamis dan mobil yang tidak memiliki ‘dirty downforce’.

• Sektor ini adalah bagian trek yang paling kompetitif dengan empat tim tidak kalah banyak satu sama lain.
• McLaren dan Alpha Tauri kehilangan sepersepuluh karena hambatan mereka.
• Alpha tampaknya telah kehilangan kecepatan garis lurus mereka dari Baku.

Melanjutkan analisis di atas untuk lebih memahami karakteristik masing-masing mobil, berikut adalah perbandingan sektor mini dari semua tim lini tengah. Grafik di bawah ini memberikan visualisasi keunggulan masing-masing tim di berbagai segmen lintasan.

Evolusi trek yang ramping adalah puncak dari sesi kualifikasi yang membuat banyak pembalap dan tim lengah meskipun diharapkan pada trek yang baru dilapis ulang yang tidak memiliki jalan yang signifikan di atasnya.

Melihat data dari sesi tersebut, perbedaan waktu setelah setiap putaran dari mobil sangat besar, terutama selama Q1, di mana beberapa mobil di akhir sesi meningkat lebih dari satu detik dari putaran pertama mereka.

Waktu putaran terus menurun hingga Q2. Di bawah ini adalah bagan yang menggambarkan waktu yang diperoleh tim dari Q1 ke Q2. McLaren gagal lolos ke Q2 dan karenanya waktu mereka dikecualikan.

Selain De Vries, setiap tim lain meningkatkan waktu Q1 mereka dengan beberapa kali pencatatan waktu yang empat per sepuluh lebih cepat.

Perlombaan

Saat paddock dan garasi ditutup usai sesi kualifikasi, Miami diguyur hujan deras, bahkan trek terendam banjir di beberapa tempat. Semua karet sebelumnya yang diletakkan di lintasan tersapu, mengajukan pertanyaan baru kepada tim.

Sirkuit dengan permukaan barunya diperkirakan akan menjadi one stop race dengan medium dan hard compound sebagai pilihan ban. Dengan trek hijau yang tersapu, perkiraan itu kurang percaya diri.

Ada juga ancaman hujan lebih lanjut selama perlombaan tetapi intensitas dan waktunya tidak pasti.

Pembalap hampir terbelah dengan ban pilihan antara ban keras dan ban sedang tetapi McLaren adalah pengecualian, mereka memilih untuk memulai kedua pembalap mereka dengan ban lunak.

Softs tampaknya berhasil untuk Piastri yang memulai dengan baik tetapi terhambat oleh masalah teknis pada remnya dan Norris gagal membuat kesan. Keduanya mengadu sejak awal balapan dan memasang ban keras baru, yang mereka pakai sampai akhir.

Starter menengah mengalami banyak masalah pada awalnya dan waktu mereka mirip dengan starter keras dan kemudian mereka mulai kehilangan waktu yang menyebabkan pitstop lebih awal. Pengemudi dengan ban keras menyadari bahwa ban mereka bekerja dengan baik di bawah kondisi tersebut dan tidak ada kehilangan waktu yang signifikan karena tingkat keausan yang rendah, para pengemudi ini bertahan selama mungkin.

Ban keras ternyata menjadi kompon balap terbaik untuk akhir pekan.

Bagan di bawah memvisualisasikan bagaimana tim lini tengah tampil melalui balapan sehubungan dengan kompon ban.

• Ada banyak perubahan posisi selama tugas ini dengan beberapa pembalap yang tidak pada posisinya naik ke lapangan.
• Alpine of Gasly secara konsisten menjadi yang tercepat di antara lini tengah.
• Nyck De Vries di Alpha Tauri-nya secara konsisten paling lambat.

• Lap tidak konsisten karena perubahan posisi
• Alpine of Ocon kembali menjadi yang tercepat dalam tugas ini.
• Alpha Tauri dan Haas hampir cocok satu sama lain di kompleks ini.
• Zhou ikut campur tetapi kemudian jatuh saat bertugas.

• Jelas terlihat bahwa Alpine memiliki keunggulan yang jelas, juga disebabkan oleh pergantian ban yang belakangan.
• Haas dan Alpha awalnya cocok tetapi Haas kemudian tertinggal.
• Alfa Zhou adalah mobil paling konsisten tetapi dengan waktu putaran rata-rata.

• Rata-rata Alpine Gasly mendapat penghargaan untuk tugas ini.
• Alpha dan Haas sekali lagi memiliki waktu putaran yang sama dengan Williams dari Albon dan Alfa dari Bottas bergabung.
• Bagan ini adalah atribut untuk performa konsisten yang ditawarkan oleh ban keras.

Grid sebagian besar terbagi antara dua strategi. Untuk menentukan mana yang lebih baik, strategi yang lebih cepat tidaklah mudah karena pemenang balapan yang melakukan start dengan ban keras membuatnya bekerja dengan sangat baik tetapi pemenang balapan itu adalah Max Verstappen, apakah lebih pada strategi atau lebih pada pembalap yang membuat perbedaan?

Untuk menentukan pemenang di antara strategi tersebut, mari kita amati waktu putaran para pembalap Alfa Romeo, pilihan ban mereka terbagi dan putaran mereka cukup konsisten. Tentu saja, seorang pengemudi dapat membuat perbedaan tetapi untuk tujuan analitis, ini tampaknya merupakan landasan yang seimbang.

Pada grafik di bawah terlihat bahwa awalnya tidak ada perbedaan waktu antara kedua kompon tersebut namun saat Valtteri Bottas beralih ke ban keras dan saat Zhou masih melanjutkan dengan ban kerasnya, terdapat perbedaan yang signifikan. Saat Zhou beralih ke ban medium, meski ada keuntungan, keunggulan ini tidak cukup signifikan.

Ban keras Bottas bertahan dengan baik sampai akhir, jika ban medium bekerja seperti yang diharapkan di awal, keuntungannya akan lebih besar dalam kasus ini.

Ada tim lain yang membalikkan hasil sehingga sulit untuk sampai pada kesimpulan yang tepat.

Kesimpulan

Grand Prix Miami berubah menjadi tujuan yang diinginkan bagi orang kaya dan terkenal untuk merasakan sensasi akhir pekan Formula 1.

Format tradisional kembali meninggalkan kami untuk merenungkan apakah kami melewatkan format sprint yang menawarkan sesi penting untuk dilihat setiap hari di akhir pekan.

Namun demikian, bagi para penggemar, setiap akhir pekan Formula 1 adalah kegembiraan dan kehormatan.

Sesi kualifikasi tidak biasa karena grid dikocok secara signifikan. Perlombaan cukup menghibur disorot oleh performa bintang oleh Max Verstappen yang tak terelakkan. Ada cukup banyak penyalipan dan perbedaan strategi yang menghindari kebuntuan.

Adapun lini tengah, urutan kekuasaan kembali melihat beberapa perubahan. McLaren dianggap telah membuat beberapa kemajuan dengan lantai baru mereka tetapi akhir pekan mereka di Miami membuat mereka lesu di lini tengah, Norris menyalahkan suhu lintasan yang tinggi, jika itu adalah alasan faktual maka mereka diharapkan untuk membatalkan status mereka di lapangan. minggu balapan berikutnya.

Tim Alpine yang sangat dikritik memiliki akhir pekan untuk dihibur. Mereka memiliki kecepatan yang menantang Ferraris dan para pembalap setelah balapan sangat optimis dengan kemajuan mereka. Mereka diharapkan bisa mempertahankan performanya mengingat akhir pekan mereka bersih.

Alpha Tauri berjuang dalam kecepatan satu putaran tetapi tepat dalam campuran dalam kecepatan balapan setidaknya di tangan Yuki Tsunoda. Mereka harus memilah kinerja kualifikasi mereka dan De Vries harus melangkah untuk memainkan perannya secara efektif.

Ini kebalikan dari Haas karena mereka memiliki kecepatan satu putaran yang luar biasa tetapi terganggu oleh keausan ban.

Alfa mengalami akhir pekan yang lebih baik dengan Valtteri Bottas membuat alasan untuk para pengkritiknya. Secara keseluruhan, trek ini sepertinya cocok dengan mobil mereka, potensi sebenarnya mereka belum terlihat.

Tidak ada aksi Formula 1 minggu depan tetapi setelah itu, kami melakukan triple header. Ada spekulasi bahwa sejumlah besar pembaruan diharapkan oleh sebagian besar tim. Lini Tengah sedekat sebelumnya, mari kita lihat ke depan untuk narasi apa yang akan ditetapkan dalam beberapa minggu mendatang.