Kisah Gelandang F1 2023 – McLaren Naik Sejak Azerbaijan?

Grand Prix Azerbaijan 2023

Wartawan teknologi Formula 1 pemula Ashwin Issac menulis ‘F1 Midfield Tales’ miliknya dari Grand Prix Australia 2023. ‘F1 Midfield Tales’ akan menjadi kombinasi data dan analisis yang akan bertujuan untuk membedah balapan demi balapan lini tengah F1 yang sangat kompetitif.

Kata pengantar

Setelah jeda yang sangat lama dalam kalender Formula 1 karena pembatalan GP China, jeda ini disebut liburan musim panas mini. Namun, tidak seperti liburan musim panas yang sebenarnya, tim saat ini dapat bekerja selama berminggu-minggu untuk mengembangkan dan memahami mobil mereka guna mengoptimalkan performanya.

Saat Formula 1 mendirikan tendanya di ibu kota Negara Api, setiap tim diharapkan membawa pembaruan besar dan harapan ini pasti dipenuhi oleh beberapa tim.

Jalanan di Baku menawarkan pengalaman unik dalam hal hiburan bagi para penggemar dan juga dalam hal tata letak lintasan bagi para pembalap dan tim. Kualitas balapan bisa menjadi hit-and-miss berdasarkan sejarah balapan Grand Prix ini.

Tata letak sirkuit jalanan ini banyak mengandung sudut 90 derajat. Ini adalah trek yang unik dalam hal penyetelan di mana bisa berjalan berlawanan arah, tim dapat memilih konfigurasi drag rendah untuk memaksimalkan performa di jalanan ini, terutama di sektor terakhir yang terdiri dari salah satu trek lurus terpanjang dalam kalender atau konfigurasi downforce yang lebih tinggi untuk memaksimalkan traksi dari sudut 90 derajat tersebut dan di sektor tengah yang sempit dan sangat berpengaruh, pengaturan downforce yang lebih tinggi juga membantu degradasi ban.

Tahun ini tidak ada perubahan yang dilakukan pada tata letak lintasan tetapi lebih dari 50% lintasan telah diaspal ulang. Ini menciptakan ketidaktahuan yang relatif baru bagi tim. Perubahan ini hanyalah renungan bagi tim karena perubahan besar dilakukan oleh pembuat undang-undang Formula Satu ke format akhir pekan Sprint.

Format baru menyatakan bahwa pada hari Jumat akan ada satu latihan bebas diikuti dengan sesi kualifikasi untuk balapan utama. Pada hari Sabtu, tidak seperti tahun-tahun sebelumnya, alih-alih sesi latihan bebas kedua, adu Sprint, yang merupakan sesi kualifikasi yang dipersingkat dengan ban yang diamanatkan, dalam hal ini ban medium untuk Q1, ban medium untuk Q2, dan ban lunak untuk Q3.

Sesi ini menentukan urutan grid untuk balapan Sprint berikutnya di hari yang sama dan pada hari Minggu ada balapan utama seperti biasa. Artinya adalah baku tembak musim semi dan balapan musim semi itu sendiri menjadi acara mandiri yang tidak berdampak pada balapan, yang juga berarti bagi tim adalah bahwa hanya akan ada satu sesi latihan untuk menyiapkan mobil mereka selama sisa musim. akhir pekan. Ini ternyata menjadi tantangan bagi tim saat akhir pekan berlangsung.

Dalam edisi F1 Midfield Tales kali ini, narasi yang ditetapkan sebelumnya telah berubah, mari kita lihat bagaimana perkembangannya saat akhir pekan dibuka.

Pengamatan

Untuk perbandingan, data dengan variabel serupa dipilih untuk membuat analisis yang layak. Misalnya, sektor tercepat oleh tim dan bukan pembalap individu dipertimbangkan untuk analisis kualifikasi. Waktu putaran dikumpulkan untuk kompon ban yang sama pada periode balapan yang identik.

Kualifikasi

Tim-tim tersebut, paling tidak, tidak nyaman dengan sesi latihan tunggal, dan dengan aspal baru, ada banyak ketidakpastian pra-balapan.

Sesi latihan satu jam dirusak oleh bendera merah yang disebabkan oleh Alpine yang berasap di lintasan, mobil Gasly mengalami kebocoran hidrolik dan terbakar dan sesi tersebut semakin dipersingkat karena kecelakaan lainnya.

Tim memasuki sesi kualifikasi pertama minggu ini, kurang persiapan, dengan Alpine hampir tidak memiliki waktu lari dengan mobil baru mereka yang telah ditingkatkan.

Sektor trek ini merupakan kumpulan tikungan 90 derajat dan jalan lurus pendek, yang memberikan ciri pembatas belakang.

Berikut diagram batang yang membandingkan waktu yang ditetapkan oleh mobil tercepat dari masing-masing tim dan pengamatan yang dilakukan adalah:

• McLaren dengan lantai barunya sepertinya memiliki keunggulan tersendiri.
• Alpine yang kurang persiapan berhasil melakukan pekerjaan yang layak.
• Haas yang mengoptimalkan mobil untuk kecepatan tertinggi yang lebih tinggi dengan benar-benar memotong bidang atas sayap belakang mereka, banyak berjuang di sektor ini dengan ban lunak.

Sektor yang berkelok-kelok melalui kota tua ini merupakan bagian teknis sirkuit yang sangat menuntut. Tim dengan pengaturan downforce yang lebih tinggi menghabiskan banyak waktu di bagian ini.

• McLaren kembali menjadi tim terbaik di sektor ini.
• Haas dan Alfa Romeo banyak membuang waktu lap.
• Alpha Tauri yang tertinggal telah membuat peningkatan signifikan dari performa mereka di Australia.

Sektor 3 dimulai tepat sebelum belokan 16 yang selalu penting. Jalan keluar dari tikungan itu menentukan waktu yang Anda buat atau hentikan hingga garis finis.

• McLaren dikenal memiliki mobil yang tidak efisien secara aerodinamis di mana ia menghasilkan banyak downforce ‘kotor’ dan terbukti dengan kurangnya kecepatan dan kecepatan tertinggi di bagian sirkuit ini.
• Alfa Romeo bernasib lebih buruk di sektor ini.
• Williams yang selalu licin adalah mobil tercepat di lini tengah di bagian ini.

Melanjutkan analisis di atas untuk lebih memahami karakteristik masing-masing mobil, berikut adalah perbandingan sektor mini dari semua tim lini tengah. Grafik di bawah ini memberikan visualisasi keunggulan masing-masing tim di berbagai segmen lintasan.

Adu Lari Sprint

Sesi yang baru diperkenalkan ini, yang dilakukan pada pagi hari, memiliki beberapa outlier.

• McLaren memastikan kecepatan mereka dengan sesi bagus lainnya, perubahan kondisi dan ban medium tidak mempengaruhi performa mereka.
• Alpha Tauri secara mengejutkan kehilangan banyak kecepatan, mereka tidak bisa membuat ban medium bekerja untuk mereka.
• Williams dan Haas memiliki sesi yang relatif lebih baik dibandingkan dengan sesi kualifikasi.
• Alfa Romeo konsisten dalam performanya yang kurang.

Waktu sektor tim dibandingkan dalam grafik di bawah ini:

Sprint

Pilihan ban tim untuk sprint adalah ban medium. Ada yang menonjol di Norris, Ocon, dan Bottas yang menggunakan ban lunak.

Perlombaan mengalami safety car awal karena puing-puing dan bangkai ban di trek dari mobil Yuki Tsunoda setelah bertemu dengan rekan setimnya dan tembok di tikungan 13.

Untuk perbandingan waktu lap yang wajar dari lap ke-7 telah dipertimbangkan.

• Awalnya, McLaren dan Williams memiliki kecepatan yang luar biasa dan mempertahankannya sepanjang balapan.
• Haas of Magnussen sedikit melenceng, tetapi seiring berjalannya sprint, dia secara konsisten lebih cepat daripada McLaren dan Williams.
• De Vries, Zhou dan Gasly berjuang untuk kecepatan lebih awal tetapi menutup celah di lap terakhir di sesi tersebut

Ban lunak untuk sprint atau balapan adalah pilihan yang buruk dan itu jelas terbukti dengan bagaimana orang yang memilihnya berakhir di bagian bawah klasifikasi.

Berikut adalah bagan yang menggambarkan hal yang sama, perbandingan antara rekan satu tim dengan ban yang berbeda.

Perlombaan

Selain De Vries, Ocon, dan Hulkenberg, setiap pembalap memulai dengan ban medium. Perlombaan ini diharapkan menjadi balapan satu atap tetapi tim masih ragu karena kurangnya lari jarak jauh, satu-satunya poin data mereka adalah dari sprint. Tim dikejutkan dengan tingkat keausan ban medium di akhir sprint.

Tingkat keausan itu tampaknya konsisten bahkan pada hari balapan dan para pebalap sudah kesulitan untuk mencengkeram di lap ke-9, Albon menarik pelatuknya dengan masuk ke pit terlebih dahulu dan tim lain mulai mengikuti, tetapi yang membuat mereka kecewa, ada safety car pada lap ke-11 berkat Alpha Tauri yang terdampar di De Vries yang telah mematahkan suspensi kiri depannya setelah menabrak tembok di tikungan 5. Semua yang lain memanfaatkan situasi ini dan melesat ke pit untuk memasang ban keras. Ban keras ini pada akhirnya akan bertahan selama sisa balapan.

Setelah putaran pit ini, tidak banyak yang bisa dipilih karena kereta DRS yang terbentuk di belakang jalur pit mulai dari Ocon dan Hulkenberg, mereka memilih untuk tetap keluar dan melanjutkan balapan dengan keras hingga dua lap terakhir, ketika mereka harus membuat pit stop wajib mereka.

Tidak banyak perbedaan performa bagi mobil di belakang untuk menyalip bahkan dengan DRS terbuka. Perubahan yang dilakukan Formula Satu dengan mengurangi zona aktivasi DRS tidak membantu penyebabnya.

Hal ini mengakibatkan semua mobil memposting waktu yang sangat mirip, yang terlihat pada grafik di bawah ini.

Kesimpulan

Akhir pekan Grand Prix Azerbaijan sayangnya tidak semenarik yang diharapkan.

Lini tengah terganggu oleh kereta DRS dan kinerja sebenarnya dari peningkatan baru yang dibawa oleh tim tidak dapat diukur.

Namun demikian, ada beberapa tanda positif untuk beberapa tim, McLaren telah membuat beberapa keuntungan dalam performa mereka dengan lantai baru mereka. Ada tanda-tanda bahwa perubahan yang dilakukan memiliki lebih banyak kinerja untuk diberikan.

Alpine memiliki akhir pekan untuk melupakan di mana keadaan tidak memungkinkan kami sebagai pengamat dan yang lebih penting, mereka melihat hasil kerja keras mereka dengan peningkatan mereka.

Alpha Tauri tampaknya telah mengambil langkah ke arah yang benar, tetapi penampilan mereka bisa jadi sangat spesifik karena secara historis mereka tampil baik di jalanan Baku.

Haas datang ke Baku dengan mobil khusus lintasan, yang akhirnya membuahkan hasil yang mereka cari.

Alfa tidak memiliki apa-apa untuk dihibur akhir pekan ini karena mereka tidak pernah terlihat seperti tim yang telah mengambil langkah positif, sampai pada kesimpulan tentang kemajuan mereka akan menjadi kriminal.

Kami kembali ke akhir pekan balapan reguler di Miami tetapi sudah pasti bahwa acara di ‘Kota Ajaib’ akan menjadi sesuatu yang luar biasa. Waktu pergantian itu singkat, tidak ada yang mengeluh tentang itu akhir pekan ini.

Ashwin Issac adalah jurnalis teknologi Formula 1 pemula. Beliau telah menyelesaikan gelar Master of Science di bidang Teknik Sistem Otomotif dari Loughborough University, Inggris. Dia akan menuliskan pemikirannya untuk bagian ‘F1 Midfield Tales’ pada tahun 2023.