Makau | 2019 – Rekayasa Mobil Balap

Makau

Sementara kecelakaan Sophia Floersch di Makau mencuri perhatian berita utama, ada banyak balapan lain yang mengungguli tagihan di bekas provinsi Portugis di Cina. Yang paling menghibur adalah motornya, dan sedikit orang yang pernah melihat orang seperti Michael Rutter dengan kemiringan penuh di sirkuit jalan raya akan cukup mengerti seperti apa komitmen penuh itu, tetapi ada juga balapan mobil touring yang disponsori Food4U lokal yang mengasyikkan, dan menakutkan melihat sel pengaman. Dan itu sebelum kita membahas aero pada masing-masing mobil ini.

Perlombaan GT, tidak seperti tahun lalu, berperilaku sangat baik. Balapan hari Sabtu melihat Mercedes finis kedua dan ketiga di belakang BMW Augusto Farfus, Maro Engel dari Mercedes mengklaim bahwa balapan utamanya adalah hari Minggu jadi tidak ada gunanya menghancurkan mobilnya di acara pemanasan. Minggu berlalu dengan cara yang sama tanpa insiden, tetapi ada masalah dan itu adalah jumlah mobil di grid; baru mulai 15, dan mereka didominasi oleh Mercedes, Audi, BMW dan Porsche.

Nissan diwakili oleh tiga mobil, tetapi mereka melenceng, sebagian besar karena masalah pengaturan yang membuat mereka mengalami understeer kronis, tetapi mereka juga mengejar performa untuk bersaing dengan pelari berpengalaman. Stephane Ratel, orang yang menjadi penghubung antara penyelenggara GP Makau dan FIA, mengutarakan maksudnya; Lamborghini, Honda, dan McLaren semuanya datang untuk ambil bagian di Piala Dunia, dan tidak ada yang hadir di sini pada tahun 2018, berpotensi membuatnya kehilangan enam entri. Bentley mengatakan itu acara yang benar, sirkuit yang salah, jadi juga tidak ada.
Setelah crash fest 2017, mobil hampir tidak mungkin diasuransikan, dan tidak ada privateer. FIA hanya memiliki acara untuk pembalap Platinum, dan saya bisa mengerti maksud mereka. Ada 15 pengemudi berkualitas tinggi, dan mobil, dan lebih dari 20 Anda mencari masalah di jalan raya. Namun, balapan memang membutuhkan cita rasa lokal dan itu hanya bisa datang dengan membukanya untuk pembalap Silver dan entri independen.

Ratel percaya bahwa pabrikan baru perlu percaya bahwa mereka memiliki peluang melawan mereka yang telah mengumpulkan data seperti itu di trek sehingga mereka sekarang hampir tak terkalahkan. Dan ada banyak hal yang harus dipelajari untuk pabrikan baru. Ban baru Pirelli D2 digunakan untuk pertama kalinya di Makau, ban yang dirancang untuk Audi dan Lamborghini yang beroperasi dengan pengaturan camber tinggi dan tekanan rendah, memberikan tekanan yang tidak semestinya pada dinding samping bagian dalam. Itu memperbaiki masalah, tetapi konsekuensi yang tidak diinginkan adalah bahwa itu juga menghilangkan understeer yang melekat pada Mercedes, membuatnya lebih cepat.

Di Makau, sirkuit dengan cengkeraman rendah di mana tidak ada tikungan kecepatan tinggi radius panjang, menghasilkan panas di ban depan sedikit mimpi buruk. Nissans menjalankan 10degC di luar jendela operasi, sementara Audi juga berjuang untuk menghasilkan panas di karetnya. BMW, sebaliknya, sedang memasak bagian belakangnya sehingga dengan sedikit gentar, dengan suhu yang lebih tinggi pada hari Minggu, mereka berlomba.

Itu berarti bahwa Augusto Farfus menghabiskan setengah putaran di mana tidak mungkin untuk menyalip sepelan mungkin untuk menjaga bannya, dan kemudian meluncur ke jalan lurus, untuk meraih kemenangan. Sementara FIA dapat melihat waktu kualifikasi dan mengatakan bahwa mereka baik-baik saja, dengan beberapa pembenaran karena waktunya sudah dekat, Farfus memiliki keunggulan yang melekat pada jalan lurus panjang sejak awal akhir pekan. Itu berarti bahwa Raffaele Marciello, yang memulai dari posisi terdepan untuk balapan hari Sabtu dengan Mercedes-nya (setelah entah bagaimana menghasilkan delapan persepuluh detik dari lawan dalam tiga lintasan lurus dan dua tikungan dari Melco Hairpin pada putaran kualifikasi), mendapatkan awal yang baik , terlempar keluar melalui belokan 1, dan berada di posisi kedua oleh sudut Mandarin. Orang Italia itu bingung.

Apa pun itu, dengan 15 mobil dan lebih sedikit tabrakan, balapan GT kurang menarik dibandingkan tahun 2017, tetapi pada tahun 2019 tampaknya mobil-mobil tersebut juga tidak dapat diasuransikan, jadi kita cenderung melihat grid yang sama jika FIA memilih untuk mempertahankannya. Piala Dunia di trek lagi. Acara tersebut telah diberi label, dan kecelakaan Floersch tidak akan membantu mengubah persepsi trek, meskipun mobil F3 ini telah balapan di sana sejak 2012.

Bagaimana masa depan Grand Prix Makau? Banyak orang yang ada di sana percaya bahwa FIA tidak ingin lagi menjadi tuan rumah Piala Dunia mereka di sana, dan sampai batas tertentu saya bisa mengerti mengapa; dengan Daniel Hegarty kehilangan nyawanya tahun lalu di sepeda, dengan kecelakaan GT tahun lalu, dan dengan Floersch tahun ini, acara tersebut tampaknya tidak sesuai dengan posisi Keselamatan Jalan mereka. Saya hanya berharap, jika mereka meninggalkannya, mereka akan pergi begitu saja, dan membiarkan sirkuit tetap utuh. Ini adalah kasino di landasan, dan ini adalah penangkal trek GP Eropa terpencil di mana apa pun selain F1 terlihat lambat dan mengerikan.

Meskipun kita harus meningkatkan tingkat keselamatan ke tingkat tertinggi, kita juga harus meluangkan waktu dan upaya untuk melindungi etos setiap trek balap. Daripada menumpulkannya dengan perubahan yang saya khawatirkan tidak dapat dihindari, saya lebih suka menggunakan mobil yang lebih lambat, Formula 4 atau GT4. Itu bertentangan dengan keinginan, tapi saya pikir dengan pandangan dunia pada peristiwa setelah dua cedera profil tinggi, perubahan tidak bisa dihindari.

Kembali ke atas