Mengapa pengembalian Imola mungkin bagus untuk F1 – Blog Stat F1

Kalender Formula 1 2020 seharusnya menjadi yang paling beragam, terpanjang, dan terluas – bepergian ke sirkuit jalan raya baru di Hanoi, serta Zandvoort yang ketat dan berkelok-kelok – sirkuit dengan banyak warisan F1. Karena keadaan tak terduga yang telah memengaruhi dunia, peristiwa tersebut tidak akan terjadi pada tahun 2020.

Kalender F1 tahun ini bukan tanpa keunikan. Pemimpin ganda di sirkuit tersebar di sekitar tempat itu, menjadikan Red Bull Ring tempat pertama yang menyelenggarakan dua balapan F1 dalam setahun sejak Brands Hatch pada tahun 1983. Namun, tidak pernah ada tempat yang menyelenggarakan dua putaran musim kejuaraan dunia.

Karena F1 telah berusaha keras untuk mencoba dan mengumpulkan beberapa bentuk kalender yang nyata, beberapa tempat yang belum mencicipi aksi F1 selama bertahun-tahun telah menjadi pusat perhatian – termasuk Autodromo Enzo e Dino Ferrari yang terkenal di Imola.

Imola memiliki sejarah panjang yang belum jelas dengan F1. Pertama menjadi tuan rumah balapan non-kejuaraan pada 1960-an, menjadi tuan rumah Dino Ferrari GP pada 1979 dengan tujuan menjadi tuan rumah balapan kejuaraan dunia setahun kemudian. Setelah Monza membatalkan kalender (untuk satu tahun), itu adalah rumah bagi Grand Prix Italia. Setahun kemudian, gelar GP San Marino diraihnya setiap tahun hingga 2006.

Sirkuit asli, pra-1972, sangat cepat – tidak terpotong oleh chicanes yang dikeluhkan sirkuit di tahun-tahun berikutnya. Sudut-sudut seperti Tamburello, belokan yang kemudian bernama Villeneuve, Piratella dan Acque Minerale dipuja karena tantangan mereka. Ada sedikit waktu untuk istirahat, dengan jalan lurus yang hampir tidak lurus, dan satu-satunya tikungan lambat adalah jepit rambut Tosa dan kompleks Rivazza dengan puncak ganda.

Chicanes datang dari waktu ke waktu, yang pertama (double chicane) datang di Variante Bassa sebelum garis start. Variante Alta menyusul setahun kemudian sebelum Acque Minerale kanan-kiri-kanan tampil jelang GP San Marino perdana. Setelah peristiwa 1994 yang terdokumentasi dengan baik, ikon Tamburello dan Villeneuve ternyata mengalami nasib yang sama.

Ada perubahan lain yang dilakukan juga – Variante Bassa menjadi chicane tunggal, sedangkan kompleks Acque Minerale diubah dan chicane-nya dihapus. Di tahun-tahun terakhirnya di F1, sirkuit ini menjadi sangat sulit untuk dilalui – meskipun hal ini mendorong beberapa balapan di sirkuit tersebut untuk dikenang.

Tampilan defensif tertinggi oleh Fernando Alonso pada balapan 2005 – di mana dia menangkis segalanya Michael Schumacher (yang mulai 13^th) bisa melemparnya – turun sebagai salah satu momen terbaik pembalap Spanyol di F1. Peran tersebut dibalik setahun kemudian, dengan Schumacher di atas dengan selisih sepersekian detik dari Alonso. 2004 menampilkan muatan brilian dari Kimi Raikkonen yang memulai terakhir untuk menyelesaikan poin meskipun McLaren tidak memadai.

Jadi, dengan mobil F1 yang sekarang lebih lebar, dan bisa dibilang lebih sulit untuk diikuti, mengapa Imola membuat balapan yang bagus?

Sirkuit telah berubah sedikit, tetapi secara signifikan, sejak 2006. Laju antara Rivazza 2 dan Tamburello tidak lagi terpotong oleh chicane, menjadikannya lintasan datar yang panjang hingga ke tikungan pertama di sirkuit. Chicane di Variante Alta juga telah diperketat, membuatnya lebih mudah untuk ditindaklanjuti hingga ke Rivazza 1. Kedua bagian ini, serta kemungkinan lintasan antara Tamburello dan Villeneuve, atau antara Acque Minerale dan Variante Alta, akan menghasilkan zona DRS yang memadai. .

DRS jelas telah menjadi subjek perdebatan bagi saya setidaknya, tetapi tidak dapat disangkal bahwa itu lebih sering menguntungkan daripada tidak di sirkuit yang terbukti sulit untuk disalip. Hungaroring adalah salah satu tempat tersebut, dan DRS telah membantu mengubah balapan menjadi thriller di sana dalam beberapa tahun terakhir. Kami tidak memiliki cara untuk mengatakan apa efeknya pada Imola, tetapi manfaatnya kemungkinan besar lebih besar daripada kerugiannya dalam skenario ini.

Sirkuit itu dulu dan sekarang sempit, tetapi itu bukan bagian kastil Monako atau Baku. Mobil-mobil sekarang tidak lebih lebar dari sebelum tahun 1998 dan terjadi penyalipan di era itu bahkan tanpa alat bantu artifisial. Mereka akan cukup lebar untuk menyalip – adil. Jika itu berarti pengemudi harus sedikit kreatif untuk mengoper, maka itu pasti hanya hal yang baik.

Beberapa penambahan ulang baru-baru ini ke kalender F1 telah berjalan dengan baik. Red Bull Ring telah menjadi sambutan kembali dan sekarang menjadi andalan dan tempat yang harus dikunjungi. Hal yang sama dapat dikatakan tentang Mexico City. (Mari kita tidak menyebut Paul Ricard.) Kembalinya Imola, jika itu terjadi, karena satu kali bisa terbukti menjadi sambutan selamat datang lainnya, dan putaran kedua di Italia mungkin sekali lagi menjadi hal yang normal.

Ini akan menjadi sirkuit yang bagus untuk ada di kalender sekali lagi.

Terkait