Pikiran dari Daytona 24 – Rekayasa Mobil Balap

Pikiran dari Daytona

Dapat dikatakan bahwa Rolex 24 2019 di Daytona adalah balapan yang menakjubkan. Untuk pertama kalinya dalam sejarah balapan ditandai merah dua kali karena kondisi cuaca paling ekstrim yang pernah terlihat di Daytona. Hujan deras yang terus berlanjut akhirnya menyebabkan 24 jam berakhir 10 menit lebih awal.

Di tengah semua pembantaian ini adalah Editor Racecar Engineering, jadi apa pendapatnya tentang acara tersebut, selain berharap dia membeli payung yang lebih besar…?

Tetap up to date dengan semua teknologi motorsport terbaru dengan langganan Racecar Engineering

Ada sesuatu yang mengganggu tentang pengaturan parkir di Rolex 24 di Daytona. Tempat parkir mobil berada di luar lurus belakang, pindah ke sana pada tahun 2018, namun suhu dingin yang menyapa balapan tahun ini, belum lagi angin dan hujan, membuat perjalanan di kereta Noddy menjadi dingin.

Namun, alasannya di luar sana adalah karena ada begitu banyak stan pabrikan di lapangan tempat kami biasa parkir, angka keramaian meningkat pesat dan sederhananya, ruang bisa dijual. Jadi, di mana dulu kami bisa berjalan ke pusat pers sekarang ada ruang pamer mobil seluler yang besar, dan PlayStation ada di sana dengan BMW yang menawarkan drive virtual dari sirkuit tersebut.

IMSA tentu melayani kerumunannya. Mobil-mobil tersebut merupakan pengembangan dari sasis LMP2 dasar yang bersaing secara global, tetapi dengan mesin dan kit aero yang diturunkan dari pabrikan. Keseimbangan kinerja berarti bahwa mobil dapat membawa isyarat gaya dari rentang produksi tanpa kerugian waktu putaran.

Itu telah ditarik di Mazda (Multimatic), Acura (ORECA), Cadillac (Dallara) dan, pada tingkat yang lebih rendah, Nissan (Ligier), dan lebih banyak pabrikan sedang dalam perjalanan. Kesepakatan televisi baru telah ditandatangani dengan NBC tahun ini, dan untuk satu pengemudi yang sinis, inilah alasannya, ketika hujan masih turun pada jam 9 pagi, mobil-mobil tersebut diberi instruksi untuk memulai kembali balapan berbendera merah meskipun ada prospek. pembantaian di trek balap… yang disampaikan sebagaimana mestinya.

Lamborghini Evo memiliki debut balapannya (lihat edisi November kami), Porsche baru (ditampilkan dalam edisi Maret kami dijual awal Februari), Acura yang diperbarui, sedangkan Audi Evo melakukan debut kompetisinya di Dubai awal Februari.

IMSA menjalankan acara balap motor, tetapi dengan anggaran yang ketat (diperkirakan sekitar $6 juta per mobil, meskipun perkiraan bervariasi dari $3,5 juta hingga $10 juta), dengan sedikit pengembangan teknologi berkat periode homologasi yang panjang dari mobil dasar .

Kesepakatan jangka panjang baru telah ditandatangani dengan Michelin yang telah menjadi satu-satunya pemasok ban untuk seri ini di semua kelas, termasuk GTD (dikenal sebagai GT3 di Eropa), dan satu-satunya masalah bagi tim adalah kurangnya data dari ban. setelah bertahun-tahun dengan Continental.

Bannya lebih cepat, dan masing-masing sasis menggunakannya secara berbeda. “Cadillac terlihat lebih understeer daripada kami, dan mereka memiliki traksi dan akselerasi yang jauh lebih banyak daripada kami,” kata pembalap Acura Juan Pablo Montoya. “Bagi mereka, masuk ke tikungan adalah masalah besar, sedangkan bagi kami menggulirkan mobil ke tikungan adalah masalah besar bagi kami. Kami akan membuat waktu di rem dan di tengah, karena kami tidak bisa mematikan tenaga.’

Itu adalah catatan tambahan pada balapan yang sebenarnya penting. Formulanya telah menarik tim-tim top, dan pembalap top setidaknya untuk balapan khasnya seperti Daytona berkat fitur keselamatan dari sasis dasar LMP2. Serial ini telah menciptakan kemitraan yang kuat dengan perusahaan global dan terlihat sehat.

Kembali ke atas