Setelah banjir, badai menghadang Formula Satu dalam perlombaan mencapai karbon nol | Formula Satu

WSebelum ada pengingat yang diperlukan – dan tentunya tidak – Formula Satu harus membatalkan Grand Prix Emilia Romagna minggu lalu adalah bukti pasti bahwa keadaan darurat iklim bukanlah ketidaknyamanan abstrak tetapi sangat nyata dan sekarang dekat dengan rumah di jantung olahraga Eropa.

F1 hadir dengan biaya karbon yang berkontribusi terhadap meningkatnya air banjir yang dibayarkan pada akhir pekan balapan Imola dan olahraga tersebut telah lama menjadi pencemar yang mencolok saat melintasi dunia. Sekarang membanggakan rencana komprehensif untuk mengatasinya, pakar iklim mengajukan pertanyaan F1: apakah itu cukup?

F1 dengan tepat memutuskan untuk membatalkan balapan di Imola Rabu lalu. Wilayah ini telah mengalami periode cuaca buruk yang menghancurkan pada bulan Mei. Delapan orang tewas dan 5.000 terpaksa meninggalkan rumah mereka. Seorang pejabat setempat menggambarkan volume curah hujan sebagai “peristiwa bencana yang belum pernah tercatat sebelumnya”.

F1 menarik rapat, tidak mau menambah tuntutan pada layanan darurat yang sudah diregangkan. Dengan riwayat menghindari pembatalan grand prix dengan segala cara, ini adalah langkah yang disambut baik, didukung oleh sumbangan €1 juta untuk dana bantuan Emilia-Romagna.

Cuaca buruk – hujan deras tanpa henti yang menyebabkan banjir dan tanah longsor – diyakini disebabkan oleh darurat iklim. Yang F1 tahu itu adalah kontributor utama. Itu melakukan penilaian jejak karbonnya pada tahun 2018, menyimpulkan bahwa ia telah mengeluarkan 256.551 ton karbon sepanjang musim. Namun, hanya 0,7% yang berasal dari balapan itu sendiri. Sebagian besar berasal dari logistik: angkutan udara, darat dan laut sebesar 45% dan perjalanan personel sebesar 27,7%. Dua pertiga dari jejak yang sangat besar secara efektif merupakan harga untuk mempertahankan pertunjukan di jalan.

Pada tahun 2019, F1 berkomitmen untuk target nol karbon bersih pada tahun 2030 dan telah mengejarnya dengan penuh semangat. Ini telah berkomitmen untuk mengembangkan bahan bakar berkelanjutan 100% yang juga dapat digunakan dalam mobil jalan raya untuk melayani 1,2 miliar yang diharapkan masih menjalankan mesin pembakaran internal pada tahun 2030, sebuah gamechanger potensial untuk emisi global. Ia juga telah berkomitmen untuk pengurangan emisi karbonnya sendiri sebesar 50% pada tahun 2030.

Untuk itu, langkah-langkah telah dilakukan. F1 dan tim telah memindahkan kantor dan pabrik mereka ke energi terbarukan. Olahraga tersebut telah mengurangi jumlah staf yang bepergian, mengalihkan sebagian besar operasi penyiarannya untuk beroperasi dari Kent daripada di pertemuan balapan. Ini menggunakan metode angkutan udara yang lebih ringan dan lebih efisien serta pesawat terbang modern dan telah meningkatkan penggunaan angkutan laut dan hub lokal untuk penyimpanan peralatan. Kontrak dengan promotor sedang dikerjakan untuk merasionalisasi kalender dan mengurangi jumlah penerbangan yang dibutuhkan.

Namun bagi banyak pakar perubahan iklim, gajah tetap berada di ruangan yang membayangi tujuan tahun 2030 itu. Seperti yang terjadi jika F1 mencapai tujuannya untuk mengurangi emisi hingga 50%, olahraga tersebut mengakui tidak akan punya pilihan selain mengimbangi tingkat karbon yang akan tetap sangat signifikan.

Toby Miller adalah profesor tamu di Universidad Complutense de Madrid dan telah mempelajari dan menulis secara luas tentang olahraga dan lingkungan. Bukunya tahun 2018 Olahraga Cuci Hijau kritis terhadap klaim mencapai nol karbon bersih saat menggunakan penyeimbangan.

“Saya khawatir itu akan menjadi perpindahan,” katanya. “Kemajuan yang dibuat dalam transformasi bahan bakar jet jauh dari apa yang diperlukan untuk membuat perjalanan udara seperti yang dilakukan F1 dapat dikelola, layak, atau kredibel. Bahkan jika mereka berhasil mengurangi secara besar-besaran bagian lain dari jejak karbon mereka, perjalanan akan selalu menjadi masalah.

Jelatang nyata yang harus dipahami adalah perjalanan internasional dan bukan hanya orang tetapi alat berat di seluruh dunia untuk musim yang berlangsung hampir 10 bulan dalam setahun. Itu perlu menjadi pertanyaan utama.

F1 tidak menghindar untuk mengatasi masalah tersebut dan Ellen Jones, kepala lingkungan, sosial, dan tata kelola F1, mengakui bahwa itu adalah masalah utama yang dihadapi olahraga tersebut. F1 sedang mempertimbangkan bahwa pada titik tertentu masih bisa mengimbangi emisi, namun bentuk dan kredibilitasnya masih belum diputuskan untuk masa depan.

“Dalam hal emisi yang tidak dapat dihindari setelah kami menyelesaikan investasi pengurangan, itu sangat penting,” katanya. “Tanggapan saya terhadap offset jelas. Kami berfokus pada pengurangan karbon, kami memahami bahwa semakin mendekati tahun 2030 yang mengimbangi keseimbangan ke nol emisi yang tidak dapat dihindari perlu ditinjau ulang.

“Jadi kami mengawasinya untuk memastikan ada kredibilitas saat kami melakukan pembelian tersebut, tetapi F1 juga dapat memberikan kembali dan mendukung pengembangan penyeimbangan teknis melalui teknologi. Ini adalah poin yang sangat penting bahwa orang-orang fokus pada pengurangan terlebih dahulu. Untuk emisi yang tidak dapat dihindari, kita harus melihat seperti apa penghilangan karbon yang kredibel itu.”

Apa yang tampak seperti itu tetap menjadi topik yang sangat kontroversial, tetapi perlu dicatat bahwa ini adalah masalah yang jauh dari terbatas pada F1. Sebagai olahraga global yang mengonsumsi bahan bakar fosil sebagai bagian dari proses kompetisinya, ini adalah penangkal petir sebagai penyumbang kerusakan iklim. Namun itu jauh dari pelanggar terburuk. Ilmuwan iklim telah lama mencerca penjahat yang lebih besar.

Perkiraan konservatif menempatkan Olimpiade Tokyo pada tahun 2020 memiliki jejak karbon 2,3 juta hingga 3 juta ton dan Piala Dunia Qatar tahun lalu mulai dari klaim FIFA yang didiskreditkan secara luas sebesar 3,6 juta ton hingga 10 juta ton yang dikutip oleh akademisi lingkungan. Salah satu acara dengan mudah melampaui lebih dari 10 tahun F1. Dalam kedua kasus, angka-angka itu terus-menerus dikotori karena penggunaan penyeimbangan untuk menyeimbangkan pembukuan.

Sama halnya dengan F1, dikatakan bahwa hal ini tidak dapat dianggap sebagai cara untuk mencapai karbon nol bersih. Asher Minns, akademisi lama dan sekarang direktur eksekutif Pusat Penelitian Perubahan Iklim Tyndall, memuji upaya F1 tetapi tegas bahwa masih menghadapi masalah besar.

“Saya sangat menyambut bahwa F1 sedang menyusun strategi tentang apa yang dapat dilakukannya terkait emisi yang signifikan,” katanya. “Langkah pertama dalam segala hal adalah menyadari dampak Anda, Anda tidak dapat mengelola apa yang tidak dapat Anda ukur. Mereka tampaknya telah melakukan beberapa analisis mendalam yang sangat bagus, seperti yang Anda harapkan dari para insinyur, rencana mereka adalah proposisi yang serius.

“Tapi pertanyaan tentang penyeimbangan adalah, apakah itu benar-benar mengurangi emisi dan menjauhkannya dari atmosfer selamanya? Jawaban untuk hampir semua penyeimbangan adalah, tidak. Lalu ada dilema moral untuk mengimbangi. Hanya tidak ada emisi. Menempatkan emisi di atmosfer dan kemudian mengatakan Anda telah menyedotnya tidak sama dengan tidak memiliki emisi. Anda tercemar atau tidak, penyeimbangan bukanlah kartu bebas keluar dari penjara.

Polusi tetaplah polusi, maka itu adalah dilema eksistensial yang dihadapi F1 dan setiap olahraga pada momen penting ini. Jones, bagaimanapun, menegaskan F1 berkomitmen penuh untuk melakukannya dengan benar, meskipun dengan metodologi yang masih belum diputuskan, tanda tanya besar sekarang menggantung di olahraga saat menghitung mundur hingga 2030.

“Kami perlu berinvestasi dalam penyeimbangan dan kami akan meninjaunya dengan sangat cermat,” katanya. “Pasarnya sendiri masih belum matang dan kami akan terus memantaunya sehingga ketika kami berinvestasi di dalamnya, kami memastikan hasil yang kami inginkan adalah penghilangan karbon yang sebenarnya.”

Ini adalah masa-masa sulit yang menimbulkan pertanyaan sulit untuk semua olahraga dan seperti yang telah ditunjukkan oleh para ilmuwan iklim, dengan emisi belum ada solusi yang nyaman sebagai pengganti biaya kompetisi yang berkelanjutan. Pendekatan F1 menunjukkan tidak ada jawaban yang mudah.